Les multi-carburateurs sont l'ultime solution avant l'utilisation de l'injection mécanique ( plus couteuse) et de l'injection electronique (arrivée bien plus tard). Tout à commencé avec le Ford flathead, les hotrods et les préparteurs, par les constructeurs ensuite dans des modéles performance d'avant 1971 mais ils s'arréterent lorsque les carburateurs 4 corps devinrent plus performants et pour la reglementation sur la pollution des années 70's ( tel le ROCHESTER Quadrajet en 1967 chez GM).

Au début sur les flathead il s'agissait juste d'avoir plus de mélange dans les tours ( fonctionnement simultannés des carburateurs). Ensuite dans les années 60 le but fut d'avoir une capacité de mélange évolutive en fonction des tours moteurs: économie bas dans les tours mais puissance à haut régime en utilisant 3 carburateurs. Un carburateur en base pour faire le départ à froid, le ralenti et le mi-régime ( si accélération progressive) puis d'autres carburateurs pour les hauts-régimes et les franches accélérations. Les plus connus de cette configuration sont le TRIPOWER ( GM et FORD) et le SIX PACK (MOPAR). Il y eu aussi les doubles carburateurs sur FLATHEAD bien sur mais aussi chez GM ou chez MOPAR ( CROSSRAM ). Certains préparateurs sont allez au bout du raisonnement en partant de la base un moteur = un carbu, à l'absolu un cylindre = un carbu ( vu sur du hemi 1ére génération) mais là cela devient une usine à gaz, toutes les commandes et les branchements sont multipliés par 8, cependant c'est le systéme qui ce rapproche le plus de la philosophie de l'injection moderne ( un injecteur par cylindre), l'adaptation permanente en moins.

C'est le monde du hotrodding et des courses sauvages voir des records sur lac salés. Sur le ford flathead presque tout à été testé, multiples carburateurs à simples ou multiples corps, compresseurs,... jusqu'aux culasses hémisphériques ARDUN qui de fait transformaient le FLATHEAD (culasse plates) en un HEMI à arbres à cames en tête.....

Pour les multi-carburateurs on a utilisé des pipes d'admissions de préparateurs ( edelbrock, offenhauser,..et des indépendants) , avec 2 ou 3 carburateurs, souvent des STROMBERG. Sur ces configurations les carburateurs fonctionnent tous simultanéments par une commande mécanique ( bonne synchronisation obligatoire). Il y a plusieurs Stromberg possibles le modéle 40 (1ers flathead en 1934), le modéle 48 (monte d'origine 1934-1935) , le modéle 81 ( apparu sur la version 60 cv 1937-1938), le modéle 97 ( apparu sur la version 85cv 1936-1938) et le modéle L ( spécifique au V12 Lincoln). Certains tiennent leurs réferences du diamétre d'alésage du corps en inch: 0.81 pour le 81 de 125 cfm, 0.97 pour le 97 de 155 cfm mais d'autres non comme le L de 160 cfm qui fait 1 inch et le 48 de 170 cfm qui est le plus gros avec 1 1/32 inch.

Le TRIPOWER désigne surtout un systéme à 3 carburateurs en ligne et pas une marque déposée, même si il est souvent associé à Pontiac. Il a été utilisé dans tout le groupe GM ( Buick, Chevrolet, Cadillac, Oldsmobile) mais aussi chez Ford. Dans ce systéme le carburateur central (base) est indépendant des 2 autres carburateurs reliés entre eux ( avant-arriére).

A été utilisé pour: Pontiac 1957-1966, Cadillac 1958-1960, Chevrolet 1958-1961, Oldsmobile années 1957,1958 et 1966. Il n'y a donc pas un tripower mais plusieurs en fonction de la marque, de l'année, du moteur et de la transmission associée. Ce qui veut dire plein de références de carburateurs et de montages différents pour un seul nom. Le principe de base est 3 carburateurs double corps Rochester 2G en ligne, un central en base (avec un starter, un circuit de ralenti et un circuit de commande à dépression pour les autres carbus) puis 2 autres pour les hauts régimes ou grosses accélérations qui s'ouvrent progressivement. Résultats plus efficace qu'un carburateur unique 4 corps: en base 2 corps (économie) puis 2+4= 6 corps dans les tours (performance).

PONTIAC l'utilisa avec succés sur les moteurs V8 de 347, 370, 389 et 421ci . Comme disait la publicité d'époque " offrez vous 2 moteurs en 1 ".

Le systéme tripower fut créé pour les moteurs V8 de la version FE, le 390 ci de 1963 et le 406 ci. Il est à base de Holley: un central en 330 cfm et deux autres en 350 cfm pour un total de 1030cfm. Les premiers protypes commandaient les carbus secondaires par dépression mais la version de série les commandent par une tringle mécanique. Ford l'utilisa ensuite sur toute la gamme des blocs FE: 289, 302, 352, 390, 406, 427, et 428 ci. Le systéme fut conçu pour supporter de 400 à 450 cv sur les 390 et 428 ci. Lincoln le monta sur 430ci 1958-1960 : 400cv .

Le systéme est toujours basé sur 3 carburateurs double corps en ligne, ici avec du Holley 2300, il était une alternative aux couteux HEMI 426 ci.

Dans ce systéme le carburateur central (base) est indépendant des 2 autres carburateurs ( avant-arriére). Un carbu central en base (350 cfm) avec starter et circuit de ralenti mais équipé en plus un systéme de bol spécifique avec mise à l'air libre. L'ouverture des 2 autres carburateurs (500 cfm) est autorisée si la tringle d'accélérateur avance ( butée) puis c'est la capsule à depression de chaque carburateur qui ouvre progressivement les papillons ( dépression provenant d'un piquage sur le carbu central). Cela permet d'avoir le " coup de pied au c.. " à partir du mi-régime avec potentiellement 1 350 cfm d'ou la consommation garguantuesque quand on joue du pied droit. Apparu sur le 440 ci 390 cv en 1969 il fut utilisé jusqu'à 1971 dans les Charger, Challenger, Coronet, GTX et Cuda. Mais aussi sur le 340ci dans les Challenger T/A et Cuda AAR. L'usine n'a pas doté le 383 CI du six pack pour la route, seul des montages ultérieurs ont été fait et ce font par des professionnels en seconde monte.

CHEZ PONTIAC :1956 ( 2x4 ) Carburateurs Rochester 4-GC 7009820 sur pipe fonte.

CHEZ BUICK :1941 ( 2x2 ) carburateurs series 40 and 50. / 1964 ( 2x4 ) Carter AFB 3645s avant, Carter AFB 3646s arriére .

CHEZ CADILLAC AVANT LE TRIPOWER :1955 ( 2x4 ) Carburateurs Rochester 7007942, 700240 . / 1956 ( 2x4 ) Carburateurs Carter 2372s et 2373s.

Le concept multi-carburateurs poussé à l'extréme...